Carreteras de peaje: Las autopistas que dejarán de ser de pago en septiembre

La liberalización de las autopistas que se inició 2018 y continuó el pasado 1 de enero proseguirá a partir del 1 de septiembre cuando queden liberalizados varios de los tramos de autopistas más caros de España y cerca de 500 kilómetros de estas vías pasen a ser gratis.

Cataluña es la Comunidad Autónoma donde acaban más peajes. En concreto, un tramo de 215 kilómetros en la AP-2, entre Alfajarín (Zaragoza) y El Vendrell (Tarragona), y dos más en la AP-7: Tarragona-La Junquera que suman entre ambos 245 kilómetros y 31 kilómetros más entre Montmeló-El Papiol (31 kilómetros). Todos ellos operados drante las últimas cuatro décadas por Abertis.​ Esto supondrá un ahorro para los usuarios de  25,95, 20 y 2,6 euros, respectivamente.

A lo anterior hay que sumar que la Generalitat ha anunciado que la C-32 y la C-33, a su paso entre Barcelona y Lloret de Mar (Gerona) y entre Barcelona y Montmeló, incluirán 60 kilómetros gratuitos.

No obstante, el Gobierno baraja 2024 como la fecha en la que se podría comenzar a implementar el sistema de pago por uso en la red de carreteras del Estado, como respuesta a los dos principios en los que se basará a partir de ese momento la utilización de las carreteras: “quien contamina paga” y “el que usa paga”.

Hasta ese momento, el Ejecutivo prevé llevar a cabo una campaña de “concienciación y sensibilización” sobre los transportistas y la población en cuanto a la necesidad de ejecutar esta medida, según lo asegura en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia remitido a Bruselas.

En cualquier caso, el Gobierno insiste en que buscará el acuerdo social y político para implementar esta medida, consultando con los transportistas profesionales, así como con las comunidades autónomas y otras administraciones para determinar la voluntad de todos de incorporar peajes en las carreteras bajo su titularidad.

Respecto a los camiones y resto de vehículos pesados autorizados para el transporte de mercancías por carretera, el texto aclara que se impulsarán desde la Administración las condiciones normativas necesarias para que el coste del peaje sea asumido por los cargadores, incentivando así la búsqueda de la sostenibilidad y eficiencia del transporte.

Un déficit de 8.000 millones

La principal razón para estas medidas es el abultado déficit que arrastra la conservación de las carreteras. “Con una red estatal que supera los 26.466 kilómetros de extensión, de los que unos 12.000 son de carreteras de alta capacidad, lo que hace que tengamos la más extensa de Europa, los costes de conservación son crecientes y no es posible que sean asumidos de manera directa por los recursos presupuestarios”, señala el texto.

El Gobierno también aclara que el sistema podría ser “escalable y progresivo”, es decir, que se cobre inicialmente solo en la red de alta capacidad (autovías) y que se extienda de forma progresiva a otras redes, abriendo la puerta así a que cualquier carretera pueda ser de peaje.

Esta progresividad en la aplicación de la medida responde al esperado rechazo que causará en la población. Por ello, defiende que se determinarán tarifas “asumibles pero que garanticen la financiación”.

Desde la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex) defienden que un peaje de entre 3 y 5 céntimos de media sería suficiente para acabar con el déficit de 8.000 millones que ya acumula la conservación de las carreteras.

Fuente noticia: 65ymas.com

Fotografía de Jonathan Petersson en Pexels